在一些特殊的年份，湖南路桥人都会创造属于自己的历史新纪元。
2019年5月，长株潭城际铁路与石长铁路联络线项目破土动工，“路桥湘军”进军铁路建设市场的第一场战役打响，湖南路桥开启了一段全新的“赶考”之路。11月18日，长石铁路联络线1标湖南路桥段工作面率先全部移交铺轨施工。
“要把新兴业务放在比传统业务更为重要的位置。”集团董事、湖南路桥集团党委书记、董事长杨宏伟在6月26日年度工作会议上就推动布局新兴业务提出新思路，发出进军铁路市场的内部动员令。
从“新兵”到“老里手”
2018年11月初，湖南路桥首批11位员工进驻项目，开展长石铁路联络线前期工作。进驻不久，业主方组织召开了一次协调会，由于此前没有过铁路施工经验，业主对于项目部参会人员都格外“关照”，调度安排时总会着重强调一些内容。“看得出来，业主对我们这批铁路建设‘新兵’有点担心！”当时参加会议的项目部质检科长邱刚对此记忆深刻。
“送出去”“请进来”，双管齐下。2018年底，7名项目部人员被送往广铁集团，分别参加联络员和防护员培训，实现了持证上岗。两位铁路建设方面的老专家相继被请到了项目部，专门负责指导对接协调工作。师傅请进门，修行靠个人。不到两个月时间，“徒弟”们就对报建、协调、对接等程序熟记于心了。“从四月份开始，我就是单独一个人到广州去跑流程、报计划了。有时候临近标段的还打电话给我，讨论交流一些技术流程方面的问题。”回忆起那段日子，邱刚感到充实而满足。自从来到长石铁路联络线，邱刚的“铁路朋友圈”越来越大，“这些人既是领导、也是老师，也有很多成为了好朋友。”
随着项目的快速推进，业主的“担心”逐步被“放心”取代，“新兵”慢慢练成了“老里手”！
“第二次报批的5天施工计划，我们一天就干完了”
对于一直从事公路施工的项目部员工来说，铁路建设是个新领域，仅一份临近铁路线的施工计划，审批流程既专业又复杂，需要安排专门人员全流程“跑”下来。有了它，才能在铁路线周边控制范围内进行施工作业。 “在铁路线周边施工和修建高速公路不是一个概念，需要和铁路方面密切配合，一不小心触碰管线或者电缆，损失是无法估量的，所以需要我们慎之又慎。” 一直从事联络员的项目部合同科长陈星对此深有感触。
4月1日至4月5日，项目部申请了5天施工计划，每天凌晨0点到凌晨4点施工，这一次，项目部组织施工人员扎扎实实干了5天。
8月11日至15日，每天凌晨0点到凌晨4点，又一轮施工计划审批通过。有了第一次施工的经验，项目部在施工和人员配置上进行了优化，这一次，5天的施工计划，一天就被全部完成了。
从“新兵”到“老兵”，是一个攻坚克难、辛勤付出的过程，这个过程的演进需要时间，一年、两年，甚至更久，而“路桥湘军”在短短的几个月时间就完成了演进。这与湖南路桥人65年发展中传承下来的艰苦创业、敢为人先、勇于求索、团结奋斗的精神特质和优良传统紧密相关。
湖南路桥善于创造“奇迹”，在前行的路上也不断地创造着“奇迹”，也许有的“奇迹”并不轰轰烈烈、惊闻天下，但就是这一个个不起眼的探索和突破不断擦亮着“路桥湘军”这块金字招牌，推动湖南路桥不断走向远方。
率先把旗帜插到终点
“合同工期是明年4月份完工，我们今年11月中旬就可以完成主体工程，为铺轨腾出场地和时间。所有工程12月底可以全部结束。”长石铁路联络线1标项目经理祝玉波告诉笔者。到11月18日，标段主体工程基本完工，总工程量已完成90%，湖南路桥提前把旗帜插到终点。
在一个全新领域实现“快速建造”，难度可想而知。如何保证化学改良土高填筑路基施工质量，一直是项目部需要突破的技术难题。按照铁路施工标准要求，16.5米高填路段一般采用桥设计或A、B组填料，这种设计在铁路上是非常罕见的。由于长石沿线缺少合格的A、B组填料，且价格高昂，沿线挖方弃土多为弱风化C、D组填料，项目部对利用弃土改良与远运合格填料进行反复对比论证，决定采用化学改良土施工，即可节省工期，又可节约费用，同时也能保证施工质量，沉降量小，能满足铁路路基填筑的各项要求。方向已定，但实施起来并非一蹴而就。项目沿线多为风化板岩层，在改良土施工过程中，出现改良土拌合料不均匀、色泽不一致，拌和中有土块、粒径超标严重等诸多问题，影响改良土质量和使用。为确保改良效果，保证填筑质量，项目部通过反复对比研究和试验，增加了二台大型破碎机，对挖方土体进行二次破碎后，再进行拌和改良，确保了拌合的均匀性，经填筑检测，各项质量指标均符合规范要求。
如今的长石铁路联络线一标施工现场，处处热火朝天，一派繁忙景象。湖南路桥人依然辛勤工作着，为安全高效地完成项目后期附属工程而不断奋斗。
湖南路桥修建铁路、高铁和磁浮的“首秀”故事正在发生，每一个故事都展现着湖南路桥人勇于创新、攻坚克难的精神特质。
中国铁路建设史上，将首次写上湖南路桥名字！（供稿：湖南路桥 马永忠）
